活動内容

• 関係方面に対する要望
• 羽越本線及び白新線の複線化・高速化の推進並びに新幹線建設の必要性と早期実現のための地域世論の喚起
• 沿線地域との連携推進
  

　新潟駅では、2018年4月15日に新幹線と在来線の同一乗換ホームが供用され、階段などで上下移動することなく、上越新幹線と特急「いなほ」が同じホームで乗り換えできるようになりました。

　特急通過駅での通過線路の分岐点を、直線化することによって、高速で駅を通過できるようにする方法です。

　駅の分岐器を、カーブの緩やかなものに変更することによって、高速で駅を通過できるようにする方法です。

　曲線半径を拡大して急カーブを緩めることにより、走行スピードをあまり落とさないでカーブを曲がる方法です。

　カーブの外側のレールを高くする（線路を内側に傾ける）ことにより、走行スピードをあまり落とさないでカーブを曲がる方法です。

　ロングレールとは、200メートル以上の長いレールで、振動や騒音が少なく、乗り心地も良いというレールです。
　青函トンネルでは、50キロメートルを超えるスーパーロングレールが使用されています。
　鉄道のレールの継ぎ目は、温度変化によるレールの伸縮のためすき間があり、ガタンゴトンという鉄道特有の振動と騒音がありますが、ロングレールの継ぎ目は、伸縮が逃せるように、斜めに継ぎ合わせた特殊な形状で、振動や騒音が少ない構造になっています。

　PC（プレストレストコンクリート）枕木（英語ではprestressed concrete sleeper）とは、耐久性が非常に高いコンクリート製の枕木です。
　従前の木製の枕木に替わって、現在の枕木の主流になっています。

　振り子車両とは、カーブ通過時に車体をカーブの内側に傾けることにより、通過スピードの向上と乗り心地（横ゆれ）を改善した車両です。

　建設済みの2つのトンネルを利用し、小岩川～あつみ温泉間の高速化を図ります。
　途中、未建設の区間があるため、建設事業費がかかるため、今後の検討が必要です。